Auf Achse mit Christian Beisl - Eurowheel

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00:00:19: Wir mögen uns heute zurück von einer kleinen Winterpause und mit mir im Gespräch ist heute der Christian Beisel, kennen ja viele unter anderem Geschäftsführer von der Firma Eurowill.

00:00:31: Und natürlich auch Moderator von unserem Podcast hier.

00:00:35: Apropos Winterpause?

00:00:36: Bist du Skifahrer?

00:00:37: Was hast denn gemacht im Winter?

00:00:39: Ja hallo Patricia!

00:00:40: Grüß dich liebe Zuhörer und so sehr.

00:00:43: Ich war Skifahren mit meiner Familie.

00:00:45: War ganz klar, es gehört dazu.

00:00:47: Ich bin jedoch mittlerweile Frau.

00:00:49: Sagen wir mal, dass der lange Winter, der ja doch sehr drübselig war jetzt endlich vorbei ist die ersten Sonnenstreien da sind und ja geschäftlich auch natürlich, dass man froh sein, dass wir den ersten Sommerreifen montieren dürfen.

00:01:01: Frühlingsgefühle kommen auf jeden Fall bei dem Wetter, gell?

00:01:04: Also ich bin also ein Sonneinkind.

00:01:05: Ich freu mich auch immer wieder wenn es warm wird.

00:01:08: Das war eigentlich ja selber so eine Frage gewesen.

00:01:10: Jetzt geht's ja eigentlich los so wie das.

00:01:12: So, das ist das Abrheinpunkt des Moderherbstes und Frühling wo es dann richtig

00:01:18: drauf weg wird.

00:01:19: Genau, das ist natürlich unsere Umrüstzeit ja wo die Kunden von den Winterreifen auf die Sommerreifen umrüsten beziehungsweise im Herbst dann natürlich vor Sommer-Winter.

00:01:28: beim LKW ist es sehr speziell und kommt natürlich ganz stark darauf an wo der Kunde unterwegs ist mit seinem Fahrzeug.

00:01:34: also da ist nicht so typisch wie bei einem Bäckerbereifen dass das so strikt getrennt wird mit Sommerreife und Winterreiffen sondern da sind natürlich viele Spezielle die nur auf Datenbau unterwegs sein.

00:01:45: Ja, typischen Ganzjahresreifen unterwegs.

00:01:48: Zumindest auf der Vorderachse oder am Auflieger und auf der Andribsachse teilweise im Midwinter aber wie gesagt auch durchaus mit ganz jahres Reifen.

00:02:01: Firma Eurowild ist ja einer von den größten Anbietern in dem Bereich eigentlich.

00:02:07: Wie ist das Ganze entstanden?

00:02:08: Und was war der Grund?

00:02:12: Der Gedanke dahinter, dass sich eben auf Lkw-Nutzfahrzeuge spezialisiert habt?

00:02:17: Naja grundsätzlich bin ich schon relativ lang in der Branche und war immer bei klassischer Reifenhändler.

00:02:24: Das heißt Klassischer Reifemhändlern ist für mich ein Reifenhandler, der sich mit aller Art von Reifen beschäftigt, angefangen vom Vorarlreifen bis zum großen Erdbewegungsmaschinenreifen beider Firma Lango damals.

00:02:37: Ich war unter anderem für das Nutzfahrzeugreifengeschäft verantwortlich.

00:02:42: Da ist man immer verstärkt aufgefallen, dass das bei vielen Reifenhändler eher so ein bisschen im Hintergrund schlummert.

00:02:49: Es will jeder an Lkw Kunden bedienen aber grundsätzlich sind die Filialen und dergleichen eher meistens ausgelegt für Backerbe-Kunden.

00:03:00: Die typischen Backerbee-Filialen wo meistens dann auch die Zufahrtsmöglichkeit für einen LkW dementsprechend schlecht ist.

00:03:06: also es ist für den Lkwe fahren nicht unbedingt ansprechen.

00:03:09: Meistens stationiert irgendwo im urbanen Bereich.

00:03:13: Natürlich je größer das Einzugsgebiet oder je größter die Stadt ist, desto wichtiger es für einen Reifenhändler, dass er da präsent ist.

00:03:19: Was aber insofern ein Widerspruch ist für den Lkw-Konten weil der will ja eigentlich auf der Autobahn bedient werden oder zumindest auf der Route oder auf der Strassen wo er fährt.

00:03:28: und so ist eigentlich dann der Gedanke entstanden, dass ich damals mit meinem domoligen Chef in Herrn Deschker, der der Eigentömer war bzw.

00:03:38: natürlich noch ist von der Firma Vango, wo wir dann gemeinsam die Idee geboren haben, dass man gesagt hat, warum gründet man nicht wirklich ein eigenes Unternehmen?

00:03:46: die sich wirklich auf LKW Reifen spezialisiert.

00:03:50: Insofern spezializiert, dass ich sage, es fängt bei den Mitarbeitern an.

00:03:53: Ich habe dann nur dort wirklich reine Lkw-Reifen Spezialisten und das natürlich auch wirklich wo auf einer frequentierten Route der Fahrer oder der Lkwe Ghunde einen Riesenvorteil hat, dass er sagt, ich kann dort relativ schnell abfahren von meiner Route und bin gleich beim Reifen Service Und natürlich auch noch andere USPs, die man halt einfach braucht beziehungsweise wichtig sind.

00:04:14: also uns war ganz wichtig Bannenservice anbieten.

00:04:18: Wir sind wirklich rund um die Uhr und auch am Wochenende rechtbar, also mittlerweile machen wir zwischen thousandfünfhunderttausendsechsunderte Elke bereffen Pannen pro Jahr.

00:04:29: Also es ist schon enorm was sich da abspült und auf das haben wir sie wie gesagt spezialisiert.

00:04:35: und man merkt halt schon dass durch die Spezialisierung der Gründe uns schon alles ansprechpartner sieht weil seine Bedürfnisse oder seine Anforderungen, die er natürlich mit seinen LKWs hat im besten Fall erfüllen können.

00:04:49: Ich weiß aus eigener Erfahrung das super praktisch ist.

00:04:51: zu euch hinfahren muss ich ehrlich sagen und ja aber auch mit modernen Systemen.

00:04:56: Ja natürlich also absolut.

00:04:58: wir haben damals auch gesagt wir wollen da Vorreiter sein in dem Bereich d.h.

00:05:02: Wir haben zum Beispiel automatisierte Überfallspuren wo man Luftdruck und Profil-Diffen messen.

00:05:07: d. h. jeder Kunde der zu uns in den Betrieben nach Furcht auf kommt kommt in den Genuss, dass er gleich mal beim Einfahren in die Werkstatt das Fahrzeuge auch einmal aufgenommen wird.

00:05:17: Automatisiert, Luftdruck gemessen wird, Profiltiefe gemessen werden dann natürlich auch noch Sichtkontrolle für unsere Mitarbeiter und wo man sagen wir relativ schnell weiß was zum tun ist beziehungsweise immer wieder das Thema der Kunde genau weiß was er braucht oder was sein Grund ist warum er zu uns kommt aber im Zuge dessen stört sie immer wieder außer Irgendwo vielleicht nur noch ein bisschen drin steckt, was der Fahrer noch gar nicht gemerkt hat oder dass vielleicht irgendein anderer Ax das betrifft wo die Reifen auch nicht mehr so gut sind oder wo vielleicht irgender Beschädigung ist.

00:05:48: Und ja da sind wir relativ schnell und es merkt man schnell und wir beheben das Ganze natürlich an dem entsprechend schnell.

00:05:54: Und was darfst du sagen welche Probleme bei Reifen bringt einem alltag am meisten auf?

00:06:00: Naja das Thema ist einfach was immer wieder unterschätzt wird.

00:06:04: Der Luftdruck ist wirklich ausschlaggebend, auch für den Spritverbrauch vom Fahrzeug.

00:06:09: Der Luft-Druck ist aber immer wieder so ein Thema wo man sagt wer kontrolliert denn?

00:06:13: Jetzt haben wir beide einen LKW Führerschein gemacht.

00:06:16: da haben wir das gelernt dass man täglich bevor man das Fahrzeug in Betrieb nimmt diese Kontrolle macht rund ums Fahrzeug geht und auf jeden Reifen mal hinklopft und einfach einmal schaut ob die Lichttolle gängern oder technisch der Lkw auf die erste Sicht, der dementsprechend fahrtaglich ist oder alles funktioniert.

00:06:37: und da ist auch das Thema Reifen ganz ganz wichtig.

00:06:40: Und wie gesagt im besten Fall wird der Luftdrucker wirklich alle vier Wochen kontrolliert.

00:06:48: Genau wo wir wieder sind es ist praktisch keine Vorfahren und dort rüber fahren das ist eine Sache.

00:06:52: vor ein paar Minuten war mein persönlicher Erfahrung.

00:06:55: Das hat einfach mir gut gefallen.

00:06:56: Nachdem wir natürlich auch gemerkt haben dass Ja, es sollten der Fahrer macht.

00:07:01: Es ist trotzdem mühsam.

00:07:02: Wenn ich sage, ich habe eine normale Zugmaschine mit einem normalen Aufleger dann habe ich dort aber mindestens zwölf Räder die anschauen muss wo ich den Luftdruck kontrollieren muss.

00:07:10: hab da meistens ein Zwilling-Sachs oder der Reifen innen natürlich jetzt nicht so leichtgängig wie der Draßen ist ja also es ist schon mit dem Aufwand verbunden.

00:07:20: und wenn ich sage würde das wirklich aus voraus ordnungsgemäß machen und ich mache das alle vier Wochen dann brauche ich ne halbe oder dreiviertelstand.

00:07:29: Man soll es heute nicht vergessen.

00:07:30: Und ich bin selber ein BKW-Fahrer, ich weiß dann auch immer wieder das.

00:07:35: ich sage.

00:07:35: Das war ja auch wieder mal... Wann ist er?

00:07:37: Reifenhändler bin und sagt, dass wichtig ist?

00:07:39: War das für mein Auto natürlich auch.

00:07:42: Ich habe mir angebracht, das Ganze zu messen.

00:07:44: Also man merkt's ganz stark am Spritverbrauch.

00:07:46: Man darf ja trotzdem nicht vergessen so eine Lkw, die ist ja nicht so wie ein Bkw wo ich sage da rede vor fünf, sechs, sieben Liter auf hundert Kilometer sondern Wir reden ja schon vor dem Verzwanziglipp der Aufwärts auf hundert Kilometer.

00:07:57: und da macht natürlich jede Abweichung des Luftdrucks natürlich durchaus Sinn, dass ich hier dementsprechend mit einem richtigen Luftdruck unterwegs bin.

00:08:05: Und was man nicht vergessen darf ist bei dieser Sichtkontrolle oder auch bei dieser Aufnahme, man erkennt Reifen-Schäden natürlich präventiv wirklich im Vorhinein.

00:08:14: und wir haben wirklich immer wieder Kunden, denen ich es halt einfach nicht aufgefallen habe, wenn ich auf der Zwiebelnis

00:08:19: aus

00:08:20: innen am Bordchen hab... Da sind vielleicht nur mehr fünf Bauteilen statt, acht oder ne paar.

00:08:26: Es fällt im Vorher in Wirklichkeit noch gar nicht auf, speziell im Baustürmbereich sowieso.

00:08:31: und da haben wir schon das Thema, dass wir natürlich das schon vorher erkennen bevor dann wirklich was passiert.

00:08:39: Das

00:08:39: war mal froh gewesen gerade wo sie ist gefährlich dran?

00:08:42: Was passieren heißt es ist der typische Reifenplätze, d.h.

00:08:46: der Kunde fährt dann speziell natürlich auf die Autobahn und die Temperaturen werden höher.

00:08:51: also wenn die Temperatur im Reifen und da noch eine falsche Luftdruck drinnen ist dann kommt es ja über kurz oder lang irgendwann einmal zu dem klassischen Reifenplätze, so wie es jeder schon mal gesehen hat.

00:09:02: Auch der mit einem Beckenbär auf der Autobahn ist irgendwo ein Elkebär, wo er am Beinenstreifen steht und ich sage einmal ganz banal die Trimmer von den Reifen auf der Stoßenlinge oder auf der Vorbandlinge und dann ist der Reifenschaden da in der Folge meistens auch oder hauptsächlich immer wieder Erfolgeschaden, weil mein Kopflügel kaputt ist.

00:09:21: Ein Luftbeug vom Freizeit kaputt is'.

00:09:23: Dann habe ich die Stehzeit meistens irgendeine Termin geschäft wo ich sage ich muss schnell wieder weg.

00:09:27: also es ist dann auch mit dem entsprechenden Kosten verbunden.

00:09:31: Ja, wo wir noch mal bei euch ein Vierundzwanzig-Service sind denn ihr anbietet wird halbwegs wichtig sein für Firmen und Speditionen?

00:09:41: Ständig Mitarbeiter in Bereitschaft, die da gleich schlockkräftig natürlich agieren können.

00:09:46: Das heißt es kommt der Anruf vom Kunden, der sagt was brauche ich und wo steht mein Fahrzeug?

00:09:51: Und wir sind dann wirklich relativ schnell und schlockräftig und ja, sind dann so schnell wie möglich am Pannenort und das kann auch durchaus einmal weiter weg sein.

00:10:00: Wir haben natürlich noch Thema... Ein gut sortierter Reffenhändler sind und auch solche mit Dimensionen auf Lager haben, die nicht zugängig sind oder was man nicht vergessen darf.

00:10:12: In anderen Ländern gibt es ja oft andere Reffendimensionen.

00:10:16: also das ist schon wieder unterschiedlich und wir haben grundsätzlich alles verfügbar und bekommen natürlich immer wieder in den Genuss dass wir dann auch mal weitere Strecken fuhren und auch einmal zwei drei hundert Kilometer zum Banneln fahren weil am Sonntagabend Das Schwierige ist, dass man da auch einen Partner findet.

00:10:34: Also es hat eigentlich für alles größt?

00:10:37: Genau!

00:10:37: Oder ziemlich viel?

00:10:39: Kann man so sagen...

00:10:41: Ja das war uns damals ganz wichtig.

00:10:43: wie gesagt, dass wir wirklich ein Dienstleister wären der an LKW Kunden dementsprechend bedienen kann und schnell agieren kann gehört natürlich auch unser großes Logo dazu.

00:10:53: also wir haben Österreich das größte Lkw-Reifenlager haben eine riesige Auswahl an verschiedene Marken und verschiedene Dimensionen.

00:11:01: Und sind mit unserem Team, wie gesagt ganz schluckkräftig unterwegs.

00:11:10: Du hast vorher was gesagt wegen Luftdruck... mit dem Spritverbrauch, wo wir eigentlich bei einem sehr aktuellen Thema haben – falls man das einmal noch kurz anschneiden will und nämlich die Energiekrise, was wir haben.

00:11:22: Reifen sind ja nicht unwichtig eben für die Wirtschaftlichkeit von einem LKW!

00:11:26: Die aktuellen Spritpreise schiessen ja nach Hause.

00:11:29: Ich weiß am Anfang vom Jahr habe ich mein Auto nur wieder einen Euro-Fuchtskommunant dankt und jetzt ist es halt massiv teurer geworden.

00:11:35: Kriegst du da für deine Kunden irgendwas mit?

00:11:38: Redet der Wert rüber gerade im LKB

00:11:40: Bereich?!

00:11:41: Ja, natürlich absolut.

00:11:43: Es ist wirklich ein Riesendema natürlich weil ich sage mal beim Fuhrparkbetreiber das grundsätzlich so ist dass zwischen thirty und forty Prozent seiner Kosten betreffen die Spritkosten.

00:11:55: ja also es ist schon enormer Kostenhebel speziell für große Speditionen da sind wir wirklich von Millionen an Mehrkosten im Jahr.

00:12:02: Ja grundsächlich ist unterschiedlich das merkt man auch bei unseren Kunden.

00:12:05: ja es gibt Bücher die natürlich mit einer wiederum mit ehrennere Kunden zu genannte Vereinbarungen haben, die sich halt auf dem Index basierend wie der Spritpreis ist und wirklich die höheren Spritbreize weitergeben können.

00:12:21: Weitergeben heißt insofern ja der Vorparkbetreiber hat seine Kosten dann im Griff weil er es wirklich eins zu eins an seinem Kunden weitergeben kann.

00:12:30: jedoch darf man nicht vergessen alles was transportiert wird.

00:12:33: da steigt natürlich der Transportpreis und jetzt haben wir jedes Thema Lebensmittel Inflation und es wird sie über kurz oder lang halt auch bemerkbar machen, dass der Transport einfach teurer wird.

00:12:46: Gleichzeitig gibt's natürlich auch Kunden speziell im Baubereich die Angebote draußen haben, die Aufträge aufgenommen haben wo man natürlich für ein Fixpreis rät, wo man sagt okay ist wieder das Fahrzeug zur Verfügung und habe einen Stundenpreis X Und da hat der Frechter jetzt nicht die Möglichkeit, dass es den erhöht.

00:13:07: Also die höheren Dieselpreise muss er definitiv dann selber tragen.

00:13:13: Ja nachdem Lkw ist einfach ein Großteil von Gütertransport übernehmen und das massive Auswirkungen auch auf unsere Transporteure auf die Frechter hat, wirst du schon gesagt hast geht das ja dann Hand in Hand eigentlich einen Verbraucher über?

00:13:27: Definitiv!

00:13:28: Das heißt jetzt haben wir eh schon Leute, die was vielleicht... nie zu gut verdienen oder vielleicht auch nicht die Möglichkeit haben mehr zum Arbeiten, wo ich auch schon gehört habe.

00:13:38: Na ja, wann das so weitergeht mit dem Danken kann ich eigentlich zu meinem Ess gehen weil für mich solches Hackeln nehmen wir aus.

00:13:47: Was ich verstehe, wenn man jetzt einen gewissen Arbeitsweg hat der geht arbeiten dass er sich eine Wohnung leisten kann, die da eh möglichst wenig kurzt, dass er halt nicht frieren muss dann dass er einkaufen kann Einfach sehr teure Lebensmittel, was mittlerweile mit der Inflation warn ist und dann eben tanken, dass er wieder sein Geld verdienen kann.

00:14:08: Also geht es einfach ums Überleben?

00:14:11: Und für Urlaub oder irgendwas mal Sporen, für was scheint das eigentlich nicht mehr drinnen?

00:14:16: Also die Entwicklung...

00:14:19: Ja leider!

00:14:20: Leider, leider.

00:14:21: Die Entwicklung ist momentan nicht positiv.

00:14:23: Und Ebys, du sagst, er trifft ja eigentlich doppelt wer auf der einen Seite So hat er mir auf den Sprit gebraucht, um täglich zur Arbeit zu kommen.

00:14:32: Gleichzeitig wird es sich sehr auswirken im Geldböseln weil die Güter, die transportiert werden müssen, halt einfach auch dementsprechend teurer werden in der nächsten Woche bzw.

00:14:42: Monate solange der Spritpreis nur solche Dimensionen annehmen.

00:14:49: Ich habe da jetzt mal was gelesen, Christian.

00:14:51: Ein wenig ein Sprit-Sparreifen also.

00:14:55: für mich war das neu.

00:14:56: ich hab das noch nicht gehört.

00:14:57: eigentlich muss ich sagen nicht einmal beim Bäckerweh.

00:14:59: Meine Frau gibt es das für Lkw Sa?

00:15:02: Ja die letzten Jahre ist ja ganz stark insofern weil der Fahrzeughersteller oder sprich der der den Lkwe im Umlauf bringt natürlich das Thema hat CO².

00:15:17: Das heißt, der Hersteller vom Zugverzeig muss natürlich schauen, dass sein Fahrzeug so wenig wie möglich Sprit verbracht.

00:15:24: Auf der einen Seite macht sie sich gut im Prospekt, wenn er zum Kunden fahren kann und sagen kann seine Lkw der Macke X bracht nur ein Zwei-undzwanziger-Siebenliter auf hundert Kilometer und der nächste brachte aber sieben-und zwanzig-und acht Liter Und darum wird da sehr genau geachtet, das da wirklich alles ausgerätzt wird, damit ich den Sprit Verbrauch noch weiter nach unten bringen kann.

00:15:46: Sowohl für den Hersteller im Prospekt, wirb sie natürlich gut für dem Kunden.

00:15:51: Aber auch weil es um das Thema CO-Zweihausstoß geht und die typische Strafsteuer, die er zum Zahlen hat, wie er natürlich dementsprechend verringern möchte.

00:16:01: Und da ist das Thema dass das immer mehr wird Teilweise muss man schon sagen immer extremer.

00:16:08: Das heißt der Fahrzeughersteller geht zum Reifenhersteler und sagt Du musst mit nur meinen Reifen bauen der nur weniger Sprit bracht.

00:16:16: Und die einfachste Variante, dass ein Reifen klar mehr weniger Spritt bracht ist, dass ich die Profiltiffe verringere.

00:16:23: Je weniger Profiltiefe der Reifen hat, desto weniger Sprid bracht er auch.

00:16:27: Jetzt ganz klar!

00:16:28: Der Reifen wälgt ja und der Gummis war noch aufdaterbarer sind, je mehr Profiltiefe das er hat desto mehr Kraft braucht er zum Drehen.

00:16:37: Da gibt es verschiedene Tests auch, die immer wieder Reifenhersteller machen.

00:16:40: Ich habe vor kurzem ein Test wieder gesehen vom Kameraden Nennen von der Marke Michelin.

00:16:45: Die nehmen einen Zugverzeig mit dem Vans Fuchts KMH Dann kuppeln sie aus.

00:16:51: Der hat neige neue Reifen drauf.

00:16:54: Daneben nehmen wir uns ein Zug Verzeihk selber marken, selber Hersteller Mit abgefahrenen Reifen oder sprich Reifen, die nur genaue Mindestprofil-Tippe haben.

00:17:03: Die lassen es mit Fuchts Keim Arena, dann kuppeln beide Fahrzeige aus und lassen sie einfach dahin rollen.

00:17:08: Und du wirst das nicht glauben der mit den abgefahrenen Reifen ruht doppelt so weit wie der mit die näherchen Reifen.

00:17:16: Das heißt in erster Linie ist es mir wichtig dass ich sage ich mache mal wenig Profiltiffe.

00:17:21: aber das gefällt natürlich im Kunden nicht weil der Kunde sagt ihr weniger Profiltife desto weniger langlebiger ist der Reifen.

00:17:28: das heißt dem muss ich schon wieder schnell daschen und geht dann auch insofern, dass ich sage, ja wir in Österreich haben halt nur einen klassischen Winter.

00:17:36: Wir sind eine Alpenregion.

00:17:37: das heißt der Kunde möchte, wenn ein Neichen Elke weg kriegt im September oder Oktober von mir raus.

00:17:43: Da mich da, wann der Nei ist, dass die Profiltiffe dementsprechend hoch ist so dass er auch im Winter ordentlich und sicher vorn kann.

00:17:51: Du isst ihn vielleicht der Spritverbrauch gar nicht so wichtig sondern da sagt er, ich brauche einfach meine Profiltiefe Und ich bin auf Schnee unterwegs.

00:17:58: Ich bin auf Eis unterwegs und die Bühne ist das Fahrzeug Sicherheits- und Näht, dass ich ganz wenig Sprit brauche.

00:18:08: Die Sicherheit ist gefährdet beziehungsweise ich komme irgendwo zum Schlüsstand weil ich irgendwo nicht mehr wegkomme.

00:18:12: Also es sind jetzt die Diskrepanzen die auftreten wo man sagt Fahrzeughersteller fordert vom Reifen Hersteller so wenig wie möglich.

00:18:22: Wo er wieder stand sprich weniger Profiltiffe Und Profilgestaltung so, dass ich sage der muss sich scheren und dran.

00:18:31: Aber dann ist ja das gar nicht so interessant eigentlich für die Lkw.

00:18:33: Du kannst

00:18:34: dir das vorstellen wenn du jetzt ein Bausteu-Reifen nimmst bis da im Bausteunverkehr für unterwegs wie grobstollig eigentlich so ein Bausteu Reifen ist im Vergleich zu einem Lkwe Reifen der im Fernverkehr unterwegs ist.

00:18:46: Und da ist wie gesagt die Diskrepanz zwischen habe ich ein ordentliches Profil oder ordentlicher Griffigkeit versus ein sprichbarer Reifen Und da geht es halt auch jetzt in Zukunft das richtige Mittelmuster fänden.

00:19:01: Okay, also Transportunternehmen sind interessiert an diesen Spritsparreifen.

00:19:06: oder ist das nicht so das Thema?

00:19:08: Definitiv!

00:19:09: Also es gibt Interesse.

00:19:10: wie gesagt grundsätzlich ist es sowieso dass das neue Fahrzeug wenn es ausgeliefert wird eben mit so klassischen Spritspareiffen in der Erstesrüstung am Marktkont.

00:19:19: Da ist sogar eher das Thema dass manche Kunden dann auf uns zukommen und sagen Der Reifen ist nett, der Reifen super.

00:19:26: Ich weiß mit dem kann ich Sprit sparen aber ich will was anderes haben.

00:19:29: also das sind so klassische Umrüstungen die wir auch stark machen, die wir für die Fahrzeughersteller machen.

00:19:36: Das heißt bevor dieses Fahrzeug überhaupt zum Kunden kommt wird dies von uns noch unbereift weil der Kunde im Vorfeld schon sagt, ich will aber das Fahrzeug mit dir und die Reifen ausgestattet haben weil ich habe den und den Einsatz Spritzbarreifen, nix anfangen.

00:19:51: Das heißt das machen wir schon bevor das Fahrzeug überhaupt ausgeliefert wird rüsten die wir schon um auf andere Reifen.

00:19:57: aber wie gesagt für einen klassischen Kunden der im färben Firmverkehr unterwegs ist der viel auf Datenbau fort oder vielleicht sogar nur auf Datenbaufahrt ist dieser Spritzbareiffen dementsprechend wichtiger.

00:20:07: Spritzbarreifen spritsparen beim vornen Training.

00:20:11: dazu sicher sehr aktuelles Thema.

00:20:14: es wird wahrscheinlich jetzt auch für viele Firmen immer aktueller das Thema Die Fahrer vielleicht ein bisschen besser dahingehend zu schulen, wie man einfach etwas spritschbaren kann wirtschaftlich fahren kann.

00:20:26: Manche Firmen haben ja schon umgestellt einige ihrer Lkw oder einen Fuhrpark auf Elektro.

00:20:34: Haben die jetzt den großen Vorteil in dieser Energiekrise?

00:20:37: Oder wie sehst du das?

00:20:38: Ja danke dass Du es ansprichst und der Mächte Kleidegelegenheit nutzen und auf dem Bootcast hinweisen, den wir vor etlichen Wochen mit einem Hubert Schlager gemacht haben, der eigentlich in der Szene als Elektropionier Im Lkw-Bereichgüt sehr interessant, sehr spannend.

00:20:54: Sein Sichtweise und die Herangehensweise.

00:20:57: Und ja ich sage einmal vor diesem Podcast war er da eher so ein bisschen negativ eingestellt beziehungsweise negativ behaftet.

00:21:05: aber ich sage mal er hat mir in der Stunde was wir da unser Interview geführt haben definitiv überzeugt.

00:21:11: Bekehrt!

00:21:12: Das ist ja kann man auch sagen und das ist nach wie vor meine Meinung.

00:21:16: Die merken das jetzt natürlich stark.

00:21:18: Ich kann mich noch erinnern, da Hubert hat Thomas gesagt irgendwo bei dreißig Cent pro Kilowatt Stunden was der Strom kosten darf ist so ein bisschen die Grenze wo man sagt man reicht den Projekt Even d.h.

00:21:31: ist man drunter fahrbar mit einem Elektro-Lkw günstiger soll eben mehr wie die Dreißig sind für einen Strom Wirkt es in die andere Richtung aus?

00:21:39: Also fährt man wieder um den Diesel-Lkw anders.

00:21:42: Jetzt müssen wir mal in Hubert fragen, wo sich erst das ausrechnen kann, wo jetzt dieser Projekt eben liegt, weil der muss auch dementsprechend höher liegen, weil er Dieselpreis gestiegen ist.

00:21:49: Der setzt wahrscheinlich bei ... forty Cent oder forty

00:21:53: fünf

00:21:53: Kilowattstunden.

00:21:54: Auf jeden Fall spannend, ja,

00:21:55: aber interessant!

00:21:55: Das heißt, jetzt wird's natürlich für DENU interessanter, definitiv.

00:22:01: Was man sagen muss, dass das einfach im Fernverkehr Dinge und Möglichkeiten noch ist mit dem Elektro, aber im Nahbereich.

00:22:10: Ich sage mal, wenn das überschaubar ist, dass man am Abend wieder in der Firma steht und man kommt die Tour aus damit, hat es auf jeden Fall Sinn.

00:22:18: Definitiv.

00:22:19: Es muss da die Infrastruktur stehen oder spricht die laute Infrastruktur.

00:22:24: Und da war auch ganz spannend aus den Huberts seine Erzählungen, dass der Hubert sagt, je mehr das im Fernverkehr unterwegs ist, desto wirtschaftlicher ist, weil's natürlich diese Zimmertaspernis gibt Und je mehr, dass ich mit dem Elektrogelgerwärm auf der Autobahn fahre, das wirtschaftlicher wird natürlich das ganze.

00:22:43: Also Nahverkehr, wie auch so Fernverkehr?

00:22:46: Du hast natürlich das Thema...

00:22:47: Ich rede doch auf Fernverkehren, also nicht Österreich sondern...

00:22:50: Im Fernverkäher ist halt die Schwierigkeit, dass sie sagt, ihr braucht die dementsprechende Ladeinfrastruktur, die ist natürlich schwieriger.

00:22:58: und im No-Verkehr habe ich das Thema, daß ich die Infrastruktur meistens hab oder dass ich eh nicht mehr vor am Tag wieder der Akku hergibt und dass ich dann eher um oben wieder in der Firma bin, und dann wieder laden kann die ganze Nacht.

00:23:11: Also ja, dort dazwischen bewegen wir uns im Endeffekt.

00:23:20: Glaubst du das da jetzt mehr Firmen überlegen, Umsteigen auf Elektromobilität oder vielleicht schon agieren?

00:23:27: Wie glaubst Du entwickelt sie das?

00:23:30: Ja definitiv!

00:23:31: Also jetzt einmal gefühlt fällt mir bei uns im Betrieb auch auf, dass immer mehr Kunden mit Elektro-LKWs gibt, auch kommen.

00:23:38: Und vor allem... Die Zahlen geben es einfach her, die Neuzulassungen.

00:23:42: Es ist bemerkbar, dass mehr Elektro-Elkewesen zugelassen werden und ich glaube, dass sie da in einer Zukunft auch viele ein bisschen unabhängiger machen.

00:23:53: Und das Thema Spritpreise, jetzt hört man immer wieder nachher, wenn der Kräger geht, wird er vorbei, dann sinkt er wieder den Sprittpreis.

00:24:00: Ich denke mal alles was du schon zerstört hast an Raffenerin.

00:24:04: Wieso ist das jemals wieder nachgekommen?

00:24:06: Beziehungsweise, wie lange dauert der Aufbau wieder.

00:24:08: Und wenn es so geht, zerstört eine Refinerie und man braucht auf fünf, sechs, sieben Jahre bis die Wiederaufbaut wird dann sind wir dort, dass wir sagen werden in den nächsten Jahren noch so hoche Spritpreise haben.

00:24:20: Wobei nicht nur dort wo jetzt Krieg ist unser Sprit herkommt.

00:24:24: Definitiv aber es ist ein Angebot und Nachfrage Wo der vor kurzem OMV-Manager gesagt, irgendjemand wird zu Fuß gehen und es wird am Ende des Tages so werden.

00:24:36: Weil die, die sie in Sprit leisten können, die werden sich nicht leisten und die die sie nicht mehr leisten können.

00:24:42: Die wissen wie's so schön heißt.

00:24:44: Zu Fuske beziehungsweise macht das eine oder andere einfach wirtschaftlich keinen Sinn mehr, wenn der Preis so hoch ist.

00:24:53: Also beide Seiten kämpfen eigentlich mit diesen Sachen.

00:24:56: Transportbranche, mit hohen Kosten, Maut, Privatpersonen dann mit Dankenheizen, Einkaufen

00:25:03: etc.,

00:25:03: also beide bräuchten eine kluge Politik, sagen wir mal die Versorgungssicherheit und Leistbarkeit zusammenbringen.

00:25:12: Ja ich sage mir hoffentlich das Beste.

00:25:15: Das soll alles geben für uns!

00:25:17: Ja Patrizia der Koi hat nur Zürste immer... Und das soll wir wieder geben.

00:25:21: Wir hoffen, dass Beste und wir stecken sicher den hoffenden Sand.

00:25:26: wichtig ist, dass man weiterkämpfen und zusammenhalten und wir werden auch dies glaube ich überstehen

00:25:31: Mit Sicherheit.

00:25:32: irgendwie geht's immer oder?

00:25:35: Ich freue mich, dass bei mir war es Christian oder dass wir eigentlich benannt waren heute hier und ein bisschen quatscht haben Und wenn ihr das gerade auf Facebook gesehen habt dann sind freundliche Diskussionen um Meinungen zu diesem Thema herzlich willkommen!

00:25:49: Und ich freue mich aufs nächste Mal Für dich.

00:25:52: Tschüss!